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implantation S697
implantation S697

Profilés Slims S697

Largeur et prix étroits !

Places route 4 Places couchage 2/3* Places repas 4 Ford 6.59m

Le profilé S697 est plus étroit, moins haut et plus économique qu'un profilé classique. Il offre la structure et l'isolation d'un profilé et des dimensions proches de celles d'un fourgon.

Points forts

  • Salle d'eau à cloison pivotante
Caractéristiques techniques Trouver un revendeur Comparer

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first line
sport line
CHAUSSON_S697_FIRST_2026

Le S697 en détails

Blanc – Ford
First Line
Titanium Line

gris matter

Gris Matter
Sport Line

Mobilier GATSBY

Gatsby
First Line

Alto Etape

Alto
Sport Line
Titanium Line

Tissus Sydney

Sydney
First Line
Ultimate Line

brooklyn etape

Brooklyn
Sport Line
Titanium Line

Tissus Bombay pour Profilé compact

Bombay*

* option

Caractéristiques techniques

First Line

L’indispensable

  • Châssis blanc
  • Climatisation automatique de cabine
  • Double airbag
  • Frein à main électrique
  • Fix and go
  • Sièges de cabine pivotants réglables en hauteur avec double accoudoir
  • Housses de sièges cabine assorties à l’ambiance cellule
  • Rétroviseurs électriques dégivrants
  • Régulateur / limiteur de vitesse
  • ESP
  • START & STOP
  • Isolation marche d'entrée
  • Lanterneau panoramique (ou double lanterneau)
  • Rideaux de séparation cabine/cellule
  • Fenêtres double-vitrage avec combiné stores moustiquaire
  • Voilages dinette
  • Rideaux d’isolation thermique des baies de cabine
  • Charnières placards amorties
  • Prises USB/USB-C
  • Conception IRP : toit plancher parois polyester
  • Technibox
  • Jantes acier avec enjoliveurs 16'' gris
  • FORD Pass
  • Feux et essuie-glaces automatiques
  • Feux antibrouillard
  • Pré-équipement TV
  • Chauffage sur carburant utilisable en roulant
  • Eclairage d'auvent
  • Penderie
  • Pré-disposition panneau solaire (MPPT ready)
  • Précâblage caméra de recul

Sport Line

Modèles compacts suréquipés

  • Châssis Gris Matter
  • Climatisation automatique de cabine
  • Double airbag
  • Frein à main électrique
  • Fix and go
  • Sièges de cabine pivotants réglables en hauteur avec double accoudoir
  • Housses de sièges cabine assorties à l’ambiance cellule
  • Rétroviseurs électriques dégivrants
  • Régulateur / limiteur de vitesse
  • ESP
  • Calandre Trail
  • START & STOP
  • Isolation marche d'entrée
  • Toit panoramique cabine ouvrant
  • Lanterneau panoramique (ou double lanterneau)
  • Rideaux de séparation cabine/cellule
  • Fenêtres double-vitrage avec combiné stores moustiquaire
  • Voilages dinette
  • Rideaux d’isolation thermique des baies de cabine
  • Charnières placards amorties
  • Prises USB/USB-C
  • Prise eau extérieure
  • Conception IRP : toit plancher parois polyester
  • Technibox
  • Jantes alliage 16’’ noires
  • Prise de gaz extérieure
  • FORD Pass
  • Feux et essuie-glaces automatiques
  • Feux antibrouillard
  • Matelas couchage principal Premium
  • Pré-équipement TV
  • Chauffage sur carburant utilisable en roulant
  • Eclairage d'auvent
  • Penderie
  • Pré-disposition panneau solaire (MPPT ready)
  • Précâblage caméra de recul

Packs et option

First Line De série
Sport Line De série

Pack Connect

  • Caméra de recul
  • système multimédia
  • commandes au volant
  • antenne Radio DAB
First Line Option
Sport Line Option

Pack Arctic

  • Réservoir EU isolé et chauffé
  • cache-grille réfrigérateur
  • rideaux extérieur isothermes
  • chauffage renforcé
  • boiler électrique*
  • plancher chauffant
First Line Option
Sport Line Option

Pack Accessoires S

  • Store extérieur - auvent
  • panneau solaire 140W
  • moustiquaire de porte
  • stores intérieur cabine
  • complément couchage dinette
  • compléments couchage lits jumeaux*
  • kit pose 2ème batterie
First Line De série
Sport Line De série

Pack Safety Ford

  • Alerte anti-collision
  • contrôle de franchissement de ligne
  • détecteur de pluie et de luminosité
  • capteur pression des pneus
  • reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse
First Line Option
Sport Line Option

Pack Drive FORD

  • Système de navigation GPS avec carte Ford
  • Régulateur adaptatif
First Line Option
Sport Line De série

Pack Look FORD

  • Jantes alliage noires 16''
First Line Option
Sport Line Option

Pack Authentique

  • Confection Bombay
  • coussins d'ambiance
  • authentique box
First Line Option
Sport Line Option

Pack Smart

  • Capteur niveau eau propre
  • capteur niveau de gaz
  • module de contrôle du niveau de la batterie
  • traceur gps du véhicule
  • système d'aide à la mise à niveau du véhicule. Connexion au smartphone via Bluetooth et Internet sur souscription

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Informations importantes sur le poids des véhicules

Posséder un camping-car vous offre la formidable possibilité de partir en voyage à tout moment. Lors du choix et de la configuration de votre camping-car, outre l’agencement adapté et un design attrayant, vous devez également prendre en compte les facteurs qui influencent la manière dont vous pourrez utiliser votre véhicule — le poids joue ici un rôle essentiel. Il faut notamment veiller à ce que le camping-car dispose d’une charge utile suffisante (c’est-à-dire le poids restant disponible pour les bagages personnels, etc.) afin de pouvoir, selon vos besoins individuels, transporter des amis, votre famille, des équipements optionnels, accessoires et autres éléments supplémentaires, et profiter de votre voyage en toute sécurité.

Vous trouverez ci-dessous quelques informations importantes destinées à vous aider à comprendre :

  • pourquoi le poids de votre camping-car est un élément essentiel ;

  • comment prendre en compte le poids du véhicule lors de votre décision d’achat ;

  • comment profiter de votre voyage en camping-car sans dépasser les limites légales.

Veuillez noter : Les données techniques issues de l’homologation des modèles proposés à la vente sont fournies uniquement à titre indicatif, car elles peuvent varier en fonction de la variante ou du modèle de véhicule choisi ainsi que des équipements optionnels et packs que vous souhaitez faire installer dans votre camping-car.

Notre réseau de distributeurs et d’importateurs agréés dispose de l’expertise nécessaire pour vous conseiller dans votre choix en fonction de vos besoins individuels. En cas de doute, les distributeurs et importateurs sont également en contact direct avec les services techniques du fabricant.

Important : La charge utile réellement disponible de votre véhicule (et donc le poids restant disponible pour les bagages personnels, etc.) dépend directement de l’utilisation prévue et du poids du chargement envisagé — y compris du nombre réel de passagers (adultes ou enfants). Pour votre sécurité, ce poids doit être réparti de manière appropriée en fonction de l’agencement du véhicule et ne doit jamais conduire à dépasser la masse maximale techniquement admissible (MMTA) pour laquelle l’homologation a été délivrée (voir les informations détaillées ci-dessous).

COMPRENDRE LES TERMES RELATIFS AU POIDS ET AUX CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES DES CAMPING-CARS

1. La masse maximale techniquement admissible (MMTA)

La MMTA est la masse totale maximale admissible du camping-car indiquée par le fabricant. Cette valeur figure dans les caractéristiques techniques (par exemple 3 500 kg, 4 250 kg, 4 400 kg). La MMTA ne doit pas être dépassée pendant la conduite. Dans le cas contraire, des amendes peuvent être infligées dans de nombreux pays européens, notamment en Allemagne. En tant que conducteur, vous êtes responsable du respect de la MMTA. Nous vous recommandons donc de vérifier votre véhicule avant le départ et, en cas de doute, de le faire peser.

2. La masse en ordre de marche

La masse en ordre de marche indiquée sur le certificat de conformité (Certificate of Conformity ; CoC) est déterminée comme suit :

  • le poids à vide du véhicule, y compris la carrosserie et les fluides de fonctionnement tels que lubrifiants, huiles, liquide de refroidissement et liquide de traitement des gaz d’échappement ;

  • les équipements de série : tous les éléments inclus de série dans la dotation d’usine du véhicule ;

  • le réservoir d’eau propre, rempli à 100 % pour la conduite conformément aux indications du fabricant (soit 10 l ou 20 l) ;

  • une bouteille de gaz en aluminium d’un poids compris entre 6 kg et 20 kg ;

  • le poids du réservoir de carburant et du carburant qu’il contient, rempli à 90 % de sa capacité ;

  • le poids réglementaire du conducteur, fixé à 75 kg.

Les informations concernant la masse en ordre de marche déterminée lors de la procédure d’homologation figurent dans les caractéristiques techniques du véhicule concerné. Veuillez noter qu’à l’issue du processus de fabrication, cette masse en ordre de marche peut différer de -/+ 5 % de la valeur nominale indiquée dans le CoC (tolérance maximale de production autorisée). Étant donné que ces variations influencent la charge utile restante du véhicule (c’est-à-dire le poids restant disponible pour les bagages personnels, etc.), la possibilité d’écarts légalement autorisés doit être prise en compte dès la configuration du véhicule et lors du choix des packs et équipements optionnels.

Nous contrôlons bien entendu en permanence nos processus de fabrication afin de réduire au maximum les éventuels écarts liés à la production, pouvant résulter par exemple de variations de poids de certains composants ou des conditions météorologiques (par exemple l’humidité de l’air). Malgré tous nos efforts, il n’est toutefois pas possible d’exclure totalement ces écarts. C’est pourquoi le poids réel en ordre de marche de chaque camping-car que nous fabriquons est contrôlé en fin de chaîne de production.

3. La masse des passagers

Le nombre de places assises équipées de ceintures (conducteur compris) est fixé par le fabricant dans le cadre de la procédure d’homologation. Un poids réglementaire de 75 kg est attribué à chaque passager. Lors du calcul de la masse des passagers, la masse du conducteur n’est pas prise en compte, car elle est déjà incluse dans la masse en ordre de marche du camping-car.

Exemple : Pour un camping-car disposant de quatre places assises équipées de ceintures (conducteur compris), la masse des passagers est de 3 × 75 kg = 225 kg.

Veuillez noter que le choix de certains packs d’équipements ou équipements optionnels peut réduire le nombre de places assises équipées de ceintures ou nécessiter une augmentation de la charge maximale autorisée du véhicule (si cela est possible).

4. Équipements optionnels

Conformément à la réglementation, on entend par équipements optionnels tout équipement qui ne fait pas partie de la dotation de série du camping-car et qui est installé par le fabricant à la demande du client (par exemple panneau solaire, store extérieur, four, système satellite).

Le poids de ces équipements optionnels proposés à la vente par le fabricant figure dans les caractéristiques techniques.

Ces équipements optionnels n’incluent toutefois pas les éléments supplémentaires (accessoires) proposés à la vente par votre distributeur local ou installés par vous-même sur votre véhicule. Veuillez également noter que le poids de ces accessoires supplémentaires réduit lui aussi la charge utile restante du véhicule (le poids restant disponible pour les bagages personnels, etc.) — voir point 6 ci-dessous.

5. Masse réelle du véhicule

La masse réelle du véhicule ne correspond pas au poids effectivement mesuré du camping-car.

Elle désigne plutôt la masse du véhicule en ordre de marche augmentée de la masse des équipements optionnels commandés par le client et installés dans le camping-car par le fabricant.

Veuillez noter que la masse réelle du véhicule indiquée au point 13.2 du CoC est une valeur calculée issue de l’homologation correspondante et non le poids individuel du véhicule. Il convient également de prendre en compte le fait que le poids réellement mesuré du véhicule peut différer de la masse en ordre de marche en raison d’éventuelles tolérances de poids liées à la production (voir point 2 ci-dessus).

6. Charge utile et charge utile minimale

La charge utile correspond à la charge maximale qu’un véhicule peut transporter. Elle est calculée en soustrayant de la MMTA :

  • la masse en ordre de marche ;

  • la masse des passagers ;

  • la masse des packs (équipements optionnels) et des équipements supplémentaires (accessoires) — voir point 4.

Lors de la définition des caractéristiques de conception d’un camping-car, le fabricant doit répartir la MMTA sur les essieux du véhicule. Dans ce contexte, les camping-cars doivent disposer d’une charge utile minimale (CUmin) imposée par la réglementation et répartie selon la formule suivante :

CUmin en kg ≥ 10 (n + L)

Avec :

  • « n » = nombre maximal de places assises homologuées, conducteur compris ;

  • « L » = longueur totale du véhicule en mètres.

La charge utile minimale est le poids libre restant, imposé par la réglementation dans un camping-car, destiné au chargement individuel, comme les bagages personnels, vêtements, aliments et équipements.

Exemple : Pour un camping-car de 7 m de longueur et disposant de 4 places homologuées pour la conduite (c’est-à-dire 3 passagers plus le conducteur), la charge utile minimale est de 10 kg × (4 + 7) = 110 kg.

Lors du choix des équipements optionnels, il convient donc de veiller à ce que la somme de la masse en ordre de marche, de la masse des passagers et de la masse des équipements optionnels :

  • ne dépasse pas la masse maximale techniquement admissible (MMTA) ;

  • ne conduise pas à passer sous la charge utile minimale.

Exemple : Pour un véhicule de 7 m de longueur, avec 4 places homologuées pour la conduite (c’est-à-dire 3 passagers plus le conducteur), une masse maximale techniquement admissible de 3 500 kg et une masse des packs ou équipements optionnels de 100 kg :

(a) la charge utile minimale est de 110 kg (10 kg × (4 + 7)) ;

(b) la charge utile restante du véhicule (c’est-à-dire le poids restant disponible pour les bagages personnels, etc.), sans écart de production de la masse en ordre de marche, est de :

  • 3 500 kg — masse maximale techniquement admissible

  • moins 2 910 kg — masse en ordre de marche

  • moins 225 kg (3 × 75 kg) — masse des passagers

  • moins 100 kg — masse des packs / équipements optionnels

  • = 265 kg — charge utile restante (poids restant disponible pour les bagages personnels, etc.)

(c) la charge utile restante du véhicule (poids restant disponible pour les bagages personnels, etc.) avec un écart de production de +3 % sur la masse en ordre de marche est de :

  • 3 500 kg — masse maximale techniquement admissible

  • moins 2 997,3 kg — masse en ordre de marche (avec un écart de production de +3 % dans la tolérance autorisée de -/+ 5 %)

  • moins 225 kg (3 × 75 kg) — masse des passagers

  • moins 100 kg — masse des packs / équipements optionnels

  • = 177,7 kg — charge utile restante (poids restant disponible pour les bagages personnels, etc.)

7. Conclusion

Lors de la configuration et de la planification de votre camping-car, vous devez faire des compromis en ce qui concerne le poids du véhicule.

La combinaison des équipements optionnels que vous pouvez commander pour chaque variante de modèle d’un camping-car peut théoriquement être déterminée sur la base des valeurs nominales issues de l’homologation comme suit :

Exemple : Pour un véhicule de 7 m de longueur, disposant de 4 places homologuées pour la conduite (c’est-à-dire 3 passagers plus le conducteur) et d’une masse maximale techniquement admissible de 3 500 kg :

  • 3 500 kg — masse maximale techniquement admissible

  • moins 2 900 kg — masse en ordre de marche

  • moins 3 × 75 kg (225 kg) — masse des passagers

  • moins 110 kg — charge utile minimale (voir calcul au point 6)

  • = 265 kg — masse maximale admissible des packs et équipements supplémentaires

Enfin, lors du choix des équipements optionnels, veuillez noter que la masse en ordre de marche peut être soumise, au cours du processus de fabrication, à des variations autorisées de -/+ 5 %. Une telle variation a donc une incidence sur la charge utile du véhicule et, par conséquent, sur le poids restant disponible pour les bagages personnels, etc., et peut réduire la masse maximale admissible des équipements optionnels.

Le poids réel d’un camping-car terminé ne peut en outre être déterminé qu’au moyen d’une pesée en fin de chaîne de production. Dans des cas exceptionnels, cette pesée peut montrer que la charge utile réelle du véhicule (poids restant disponible pour les bagages personnels, etc.) est inférieure à la charge utile minimale en raison d’écarts autorisés de -/+ 5 % de la masse en ordre de marche. Dans ce cas, avant la livraison de votre camping-car, nous examinerons soigneusement avec vous et votre distributeur s’il convient d’augmenter la masse maximale autorisée du véhicule, de réduire le nombre de places homologuées pour la conduite (à condition que l’homologation permette une telle modification et que vous soyez autorisé à conduire un véhicule de ce poids) ou de retirer certains équipements optionnels.

Avec toutes ces informations sur le poids et la masse maximale admissible des camping-cars, vous êtes désormais prêt à configurer votre camping-car avec l’aide de votre distributeur local et à prendre la route en toute sécurité pour votre prochain voyage.

Remarque : Depuis juin 2022, les indications et contrôles de poids des camping-cars sont régis par le règlement d’exécution (UE) n° 2021/535 ; auparavant, les dispositions du règlement d’exécution (UE) n° 1230/2012 s’appliquaient.

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